Hoe gedragen Automotive Raw Edge V-Belts zich onder koude startcondities, vooral in regio's met temperaturen onder nul?

In extreem koude omstandigheden, het rubberen materiaal dat wordt gebruikt in Automotive Raw Edge V-Belts ondergaat een verandering in zijn fysieke eigenschappen. De primaire zorg bij temperaturen onder nul is de vermindering van de elasticiteit en flexibiliteit van de rubberverbinding. Veel standaard V-belts gebruiken elastomeren zoals SBR (styreen-butadieenrubber) of CR (chloropreenrubber), die de neiging hebben om te verstijven als temperaturen dalen. Deze verstijving kan de riem minder flexibel maken, wat leidt tot slechte conformiteit met de katrollen tijdens de eerste werkmomenten. Naarmate de riem hard wordt, is het minder in staat om rond de poeliegroeven te buigen, waardoor het uitglijden of ongelijk contact mogelijk wordt veroorzaakt, wat de riemefficiëntie in gevaar brengt en de tractie vermindert. In koudbestendige V-belts worden echter speciaal gemanipuleerde verbindingen zoals EPDM (ethyleen propyleen Diee monomeer) of speciaal behandeld chloropreen gebruikt, die hun flexibiliteit tot temperaturen kunnen behouden tot temperaturen zo laag als -30 ° C, waardoor de riem goed vanaf het moment van de motor begint.

Ruwe rand V-belts zijn ontworpen om de rand van de poelie vast te pakken met de ruwe zijkanten van de riem die interageert met het oppervlak van de poelie. In omstandigheden onder nul kan de kou er echter voor zorgen dat het rubber tijdelijk zijn optimale grip verliest vanwege de verharding van de buitenste laag van de riem. Dit resulteert in een grotere kans op slippen tijdens de eerste paar momenten van de werking, vooral wanneer de riem wordt gevraagd om het koppel over te dragen naar systemen zoals alternatoren, airconditioningscompressoren of stuurbekrachtigingspompen, die vaak hoge startbelastingen ervaren. De wrijving tussen de riem en de poelie kan worden verminderd, wat leidt tot slippen, wat merkbaar geluid veroorzaakt, zoals piepen of tjilpen. Dit verlies van tractie vermindert de algehele prestaties van de accessoiresystemen van het voertuig tijdens de koude startfase, die meestal oplost als het systeem opwarmt, en het rubber herwint zijn elasticiteit.

Koude temperaturen zorgen ervoor dat materialen samentrekken, en dit effect is met name duidelijk in rubber. Automotive Raw Edge V-belts kunnen, zoals alle producten op basis van rubber, een dimensionale krimp ondergaan in vriesomstandigheden. Deze krimp kan een lichte verlenging van de riem veroorzaken, waardoor de spanning tussen de riem en katrollen, of, in sommige gevallen, kan leiden tot overspanning als het systeem op een riem met een vaste lengte afhankelijk is zonder een automatische spanner. Overbesproken riemen kunnen last hebben van voortijdige slijtage en een grotere kans op falen, omdat de toegevoegde stress de koorden kan overbelasten en ervoor kan zorgen dat ze sneller afbreken. Aan de andere kant kunnen riemen die de spanning verliezen als gevolg van krimp gemakkelijker uitglijden, wat leidt tot inefficiënte stroomoverdracht, verkeerde uitlijning of zelfs schade aan de katrollen.

In koudere klimaten worden automotive vloeistoffen zoals motorolie, koelvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof en transmissievloeistof viskeuzer vanwege de lagere temperaturen. Dit resulteert in aanzienlijk hogere weerstand wanneer de motor voor het eerst begint. Naarmate de koude vloeistoffen dikker worden, is meer koppel nodig om de accessoire componenten van de motor te draaien. In dit scenario wordt verwacht dat de Automotive Raw Edge V-rand ondanks de hogere initiële belasting een vlotte krachttransmissie zal bieden. Als de riem is beïnvloed door koude temperaturen en wat flexibiliteit of tractie verloor, kan deze onder de verhoogde belasting glijden, waardoor stroomverlies en vertragingen worden veroorzaakt bij de werking van accessoires zoals de alternator, airconditioningcompressor of stuurbekledingpomp. De hogere belasting tijdens het opstarten kan het riemmateriaal verder benadrukken, waardoor de rek, permanente vervorming of voortijdige storing kan worden veroorzaakt als de riem niet is ontworpen om de koude belastingomstandigheden te weerstaan.